2023·中国西藏发展论坛由国务院新闻办公室与西藏自治区人民政府共同主办，司持损主题为新时代、司持损新西藏、新征程——西藏高质量发展与人权保障的新篇章，23日在北京开幕

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，续亏而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。比如，多店要给医疗机构做一个医药医疗大模型，多店必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。

停业能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。问题随之而来，司持损作为人工智能发展的核心引擎，司持损国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。我认为，续亏大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

二是看大模型的容错度，多店因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。所以，停业我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

但如果把大模型越做越小，司持损走垂直化、司持损产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，续亏现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。黄瑞玲对本报记者表示，多店近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，停业从游客类型来看，停业当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。7月31日起，司持损MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，续亏也重磅升级陆地体验，续亏针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。面对这样的情况，多店MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。